貨運(yùn)猛增中歐班列口岸現(xiàn)擁堵 鐵總要求暫削部分運(yùn)力

        中歐班列出現(xiàn)“擁堵”。

        2020年上半年，中歐班列開行量增長迅速，部分口岸從6月下旬開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準(zhǔn)時(shí)出境。在鐵總的要求下，多個中歐班列公司削減了6-7月的部分運(yùn)力，以“緩堵保暢”。

        7月2日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多個渠道獲悉上述情況，也從多個中歐班列運(yùn)營公司處獲得了證實(shí)。

        目前，位于新疆的阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸受影響較大，成都、西安、義烏等多地的中歐班列在上述口岸出現(xiàn)擁堵。

        “主要原因是今年有更多的城市開行中歐班列，加上疫情影響，部分海運(yùn)、空運(yùn)訂單轉(zhuǎn)移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運(yùn)力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。”一位地方中歐班列運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，“此外也與其他國家的鐵路運(yùn)輸能力有關(guān)。”

中歐班列口岸再現(xiàn)“堵車”

        6月中旬開始，部分中歐班列運(yùn)營公司收到了來自中國國家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)部門的函件，要求削減前往歐洲的列車班次，以緩解阿拉山口和霍爾果斯口岸日益嚴(yán)重的擁堵情況，這也造成了部分貨物的延遲發(fā)送。

        “目前我們公司僅始發(fā)圖定班次，不再新增臨時(shí)班次。”一位地方中歐班列運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“具體恢復(fù)情況還要看鐵總的相關(guān)通知。”這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，擁堵并非因口岸檢疫造成。

        圖定班次是固定時(shí)間發(fā)送的列車，在前幾個月中歐班列需求量大幅增長的時(shí)候，地方中歐班列公司往往向鐵總申請新增臨時(shí)班列。

        為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運(yùn)營公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運(yùn)營，以全力解決歐洲方向的班列積壓問題。

        多位貨主亦向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，已經(jīng)收到了相關(guān)班列公司的通知，表示其部分貨物因在邊境口岸積壓，不能按約定時(shí)間完成運(yùn)輸任務(wù)。

        “原以為口岸的堵塞只會出現(xiàn)幾天時(shí)間，但最新的情況是，可能會延長至7月中旬。”一位西部地區(qū)的中歐班列公司負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱，“目前鐵總也在想多種辦法來緩解口岸的壓力，除暫時(shí)削減地方的運(yùn)力外，也在與相關(guān)國家積極溝通。”

        中歐班列在國內(nèi)的邊境口岸積壓，與“寬軌國家”的車板短缺也有密切關(guān)系。中歐班列從國內(nèi)駛出前，由于軌道的規(guī)格不同，需要在換裝站進(jìn)行車底板換裝。目前，中國與大部分歐洲國家使用的是1434毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，而哈薩克斯坦、烏克蘭、俄羅斯等國家為1520毫米寬軌。

        上述人士稱，部分“寬軌國家”在阿拉山口口岸處的車底板緊缺，也是造成積壓的原因之一。

        “中歐班列目前的貨運(yùn)仍是去程多回程少，相關(guān)國家的班列運(yùn)營公司要等待回程貨物達(dá)到一定數(shù)量后再啟程。”該人士表示，考慮到運(yùn)營成本問題，中方班列運(yùn)營公司無法補(bǔ)貼國外公司的返空費(fèi)用，加之今年中國更多城市開行了中歐班列，綜合原因?qū)е掳嗔性诎⒗娇诨蚧魻柟箍诎冻霈F(xiàn)積壓。

        這并非首次在出境口岸發(fā)生班列積壓。2018年底，阿拉山口口岸出現(xiàn)擁堵，當(dāng)時(shí)除天氣原因外，也與相關(guān)國家的列車底板緊缺有關(guān)。

        “但2020年的（擁堵）情況超過2018年。”上述中歐班列公司負(fù)責(zé)人希望貨運(yùn)能盡快恢復(fù)暢通。
 

上半年班列開行量大增

        2020年初，盡管受疫情影響，2月上半月開行量一度萎縮，但下半月開始，中歐班列的運(yùn)量大幅增長，并屢次刷新單月開行紀(jì)錄。

        以中歐班列最主要的出境口岸新疆阿拉山口口岸為例，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年2月份日均進(jìn)出境班列僅5列，相比2019年的日均9-10列下降明顯，但2月下旬，進(jìn)出境的中歐班列數(shù)量回升明顯，3月日均達(dá)到11列，4月日均14列，目前單日最高達(dá)19列。

        最新的統(tǒng)計(jì)顯示，阿拉山口口岸出入境的中歐班列于6月23日已突破2000列，而這一數(shù)據(jù)在2019年的實(shí)現(xiàn)時(shí)間為8月中旬，2018年更是到11月底才達(dá)到該運(yùn)量。

        2020年，多個地方中歐班列公司運(yùn)營高速增長。1-6月，來自西安的中歐班列長安號共開行1667列，去年同期為846列，同比增長近200%，運(yùn)送貨物總重130.1萬噸，是去年同期的1.9倍。1-5月，成都的中歐班列亦有63%的增長。

        鐵總的數(shù)據(jù)稱，今年1-5月，中歐班列累計(jì)開行3953列，發(fā)送貨物35.6萬標(biāo)箱，同比分別增長28%、32%，往返綜合重箱率達(dá)到98%。

        《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出，到2020年國內(nèi)中歐班列開行總量達(dá)到5000列，但2018年已經(jīng)超過這一目標(biāo)，達(dá)到6300列，2019年增長到8225列。前述中歐班列運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人稱，若口岸的積壓問題獲得解決，預(yù)計(jì)2020年全年可突破1萬列大關(guān)。

        此外，有地方中歐班列運(yùn)營公司人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前中歐班列正在推進(jìn)“無紙化”通關(guān)，未來可進(jìn)一步提高班列的通關(guān)效率。“但無紙化通關(guān)在初期還是存在一些問題，對口岸通關(guān)效率有影響，尤其是目前中歐班列運(yùn)力急速增長的背景下。”

(作者：李果,譚琪齊編輯：李博）